现在的亚洲空中快车C909，当然会比AE100更具可行性，更加有市场竞争力了。

至于后来种花家独立开发的ARJ21喷气支线客机，在秦奋看来，它的缺点是非常明显的，采用尾吊式发动机布局，借鉴的正是商飞的前身，中海飞机制造厂在八十年代组装的麦道82客机设计。

就连麦道82客机都被淘汰了，那说明这种尾吊式发动机布局是行不通的，事实上在后来没有一款新研发的喷气式支线客机采用这种设计了，因为这种设计有很多致命的缺点。

这也是为什么ARJ21支线客机卖得并不好的原因，主要客户都是国内航空公司了。

走国际合作的道路，其实也是为了解决资金的问题，毕竟研发一款民航客机，需要的资金可不少，像空客的A300客机，投入的研发资金超过二十亿美元。

对于现在的种花家来说，研发费用确实是一个难题，所以把那些亚洲伙伴拉进来，绝对是一个好办法。

当然这可能会分出一部分利益，但是对于确保项目成功，是一个有好的路子。

这些投入，将来都会转化为几千百，几千亿，甚至上万亿的产出，民用航空产业的发展，将会带动相关产业发展。

一位高层领导高兴地道：“秦奋同志说得不错，咱们是应该重新出发了，运十客机虽然没有成功，但这不代表我们的大飞机梦就没有了，运十客机给咱们发展民用客机趟出了一条道路，那就是闭门造车，是行不通滴，咱们的民机产业，要融入国际民机产业才行。我想咱们应该尽快进行全面的市场调研和论证，尽快启动亚洲空中快车C909喷气支线客机项目。”

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