八月初的夏夜，静谧的长空里，繁星满天，弯月如钩。

茫茫夜幕之下，崇山峻岭之中，一条铁路又细又长，蜿蜒而过。一列火车正在山里缓慢地行驶着，偶尔拉出一声长长笛鸣：“呜……”

这里地处中国南方最原始的峡山山区。一条曲龙江在群峰之间左绕右转，回旋流淌，通辰铁路钻洞过桥，贯穿其中。这是一条支线铁路，建于上个世纪五十年代后期，西起沪渝线的小城通阳，东抵海滨都市辰州，全长约四百多公里。

它是一条老式单线铁路，历史悠久，运输承载力比较差。山里正在行驶的是一趟普通旅客列车，不是动车，更非高铁。由于车体是一溜绿色的，风格古朴，大家都习惯叫它“绿皮车”，常坐火车的人都知道它。

绿皮车是中国铁路的元老了，长期承担着亿万旅客的运输任务，直到上个世纪九十年代，它才开始逐渐退出铁路运输网络，陆续被红皮车、动车和高铁列车所取代。现在，中国铁路还有少量绿皮车在开行，只是它已成为慢车的标准代名词。

前面，牵引机头是一辆韶山八型的电力机车。它又发出一声长鸣，笛声在山谷里回响，车轮滚滚，继续向前：“呜……”

列车中部9号车厢，本次列车唯一一节软卧车厢。

车厢下面装有一台制冷空调，压缩机正发出“哒哒哒哒”的运行噪声……

绿皮车最大的特点是开放式。除了一节工作人员休息的宿营车，还有这节软卧车厢带有制冷空调，其它车厢没有空调。为了方便通风，每个车窗都能向上或向下打开的。而后来的新型列车则是全封闭的，全空调的，冬暖夏凉。车窗玻璃多是一整块的，不仅提供采光、隔绝外温功能，同时方便旅客欣赏沿途景色，缓解旅途疲劳。

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