所以，海上机场网点的初步建成，对海盾来说是一件有着巨大意义的事情。

首先，它就代表了海盾公司的高科技含量，其次它代表了海盾的强大生产力，最后，也代表了海盾有着消化自己强大产能的下游合作者。

如果有人通过这条线来进行分析，就很容易直观感受到海盾的强大！

这里面，空舟集团是最有发言权的，他们堂堂的一个国际公司，被海盾的速度逼迫得陷入了大规模员工缺额的危机。

要知道，整个太平洋上的浮岛机场多达八百个，多数沿着中低纬度海域分布成了五横十纵的网格，还有零星的浮岛机场部署在高纬和极圈洋区，成为环境监测站和极地补给中转站。

两年的时间，成就这样的伟业对海盾来说，也是一个挑战。

标准化流水生产线，昼夜不停的建造浮箱、然后运输到位、接着快速部署。

这个过程，百分之九十以上，都是由机械人完成，完全没有任何的时间浪费。

海盾有这样的实力，但是空舟就不行了，他们没有马宁的机械人，也没有的各位大师，更没有马宁的塔斯岛。

最初，双方的合同中标明了，空舟集团只用负责各大海洋浮岛机场的后期管理和运营，但是却可以占用四成的飞行相关收益。

本来，空舟集团觉得这可是个大馅饼，所以，做了为期八年的详细计划，当时马宁在年初公布计划的时候，他们还以为只是基本的完工，并不涉及交付使用。

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