马宁展开支线航空计划已经有些时日了。

当时选择了跟华航以及主要的几个航空公司进行合作。

主要是由海盾提供改进型支线航空器，由各大航空公司就近划定飞行区范围，并提供飞行员的相关培训工作。

而主要的经营权是控制于马宁之手，并按照飞行区域给各大航空公司分利。

一开始的时候，各大航空公司就知道海盾是支潜力股。

后来，海盾向空舟集团提供飞行器油改氢动力方案的时候，各大航空公司就知道自己押对宝了。

那个时候，他们就纷纷向海盾提出了国内航空器氢动力计划。

那个时候，马宁并没有给出肯定的回答。

并且也是暗示他们，有空舟集团这么大个航空器制造商给他们提供“实验田”，这国内的改造计划等等也是好事儿！

生意场上的人，都是人精一样，再加上知道海盾是华夏公司，不存在壁垒问题，也就默认了这件事情。

而受到这件事情的影响，那些承建各地小型机场的航空公司，为了能够在日后获得一手的改造数据和服务，便卖力的帮着马宁建造他所需要的起降场！

实际上，马宁用于支线航空计划的飞行器都是那种中小型的，再加上使用了反重力技术，完全对大型跑道没有依赖性。

甚至，连中型跑道都不需要，只是建造一些用草坪隔开的两个篮球场大小的停机坪就完全可以了。

这样的施工难度，对于那些有着大型机场承建经验的航空公司来说简直不要太简单。

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