对于航空发动机来说，一架客机有三分之一到四分之一的成本都在发动机上面，所以将来先进中推核心机衍生出大涵道比民用发动机，可给喷气支线客机和公务机用，而大客机用的发动机，还需要用更大流量的核心机，这是下一步的计划了。

用了一天半的时间，秦奋和江河浦才算把初步设计方案做好，可以说这个速度相当快了，要知道一型发动机的初步设计方案，需要经过很长时间的研究和计算，才可以完成。

像秦奋和江河浦这样的速度，还真是从未有过。

即使是航空发动机专业的大学生，在有计算机的情况下，做模拟设计也需要很长时间的。

当然这也只是一个初步设计方案而已，要成为完全的设计方案，还需要完善很多工作，比如说发动机控制系统的电路和软件设计。

这是很复杂的，在先进中推发动机上面，秦奋也是计划分两步走，第一步采用模拟加部分数字化的控制系统，这是考虑到现阶段种花家航空电子工业比较落后的现状，在第二个阶段就要用上先进的全权限数字化控制系统了。

别看全权限数字化控制系统，好像是一个很新的技术，其实早在七十年代，鹰酱就已经掌握了这个技术，一九七二年开始量产的F100发动机，就采用了先进的全权限数字化控制系统。

F404发动机，同样也使用了全权限数字化控制系统，就连鹞式战斗机使用的飞马发动机，也采用了全权限数字化控制系统，这台发动机已经在今年就开始量产了。

Loading...

未加载完，尝试【刷新网页】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。

使用【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开并收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通网络。

收藏网址：www.dingdian007.com

(＞人＜；)