时间进入七月份的时候，在鹏城市大鹏区这边的高空试验台基地里面，航发集团总部高层谢建国和李德勇等人此时出现在了这边的试验测试监控指挥大厅里面。

通过屏幕可以看到实验舱里面的发动机此时工作正常，尾部喷射出耀眼的尾焰。

大厅里面的这些各种监控设备仪器显示屏上显示发动机在实验舱模拟出来的超高两万米高空环境中依然还在工作，虽然发动机的动力性能已经衰减了不少，但是输出的动力还是很平稳，并没有发生发动机因为氧气不足熄火的情况。

泰山发动机发动机控制系统导入了全权限数字电子控制系统，技术研发团队针对这种高空高速飞行环境专门开发了自适应算法。

这套控制系统让泰山发动机在这种模拟出来的高空飞行环境当中最大限度地让发动机维持在正常工作状态不至于熄火。

此时主试验指挥员下达了发动机停车后再点火的指令。

听到这个指令，一边的汤恩和和谢建国等人都是有些紧张。

现在进行的试验测试是进行发动机高空熄火后再次点火的试验，是非常关键的试验测试内容，而且这样的测试内容技术要求极高。

这次进行的再点火程序主要是对泰山发动机点火包线进行极限测试，看看泰山发动机能不能直接在两万米模拟高空再次点火成功。

按照正常的情况，战斗机发动机在高空停车后需要下降到一定高度，使进气量保证战斗机携带的这种高压压缩空气启动装置喷射出高温高压气体，推动涡轮起动机，从而带动发动机里的启动转子，完成发动机的再次重新启动。

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